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      2015年中、重卡市場總量雖跌三成細分市場仍大有可為

      發布日期:2015-07-21保護視力色: 【字號 【收 藏】 【關 閉】

      據華夏汽配網介紹  2015年即將過半,從商用車1~5月的統計數據看,市場需求不振,銷量同比下滑20%。今年上半年市場會有怎樣的表現,在低迷的環境中有什么亮點?下半年市場是否有轉機?
        
        盡管6月和上半年的統計數據還未公布,但本報記者從主流商用車企業處了解到他們的產銷情況,本期我們分別從卡車和客車兩個細分市場,對上半年市場表現進行分析,對下半年走勢進行預判。
        
        對于今年上半年中、重卡銷量同比下滑超過三成這一市場態勢,記者采訪到的很多相關人士都表示認同。“但是,一個總體的銷量只是宏觀數據,你能通過這一宏觀數據,得出微觀市場表現嗎?”在記者采訪過程中,一位業內資深人士這樣反問記者。
        
        這一反問引發了很多問題。今年上半年中、重卡市場的總體銷量為何下降?中、重卡的“微觀”市場表現到底如何?為何進口車輛在很多區域市場的銷量反倒增長?“互聯網+”給行業帶來什么影響?
        
        上半年銷量同比下滑超30%
        
        按照中國汽車工業協會統計的前5個月企業銷售數據來看,排名前十,甚至是前十五的企業中,同比銷量紛紛下降,最嚴重的甚至要超過70%。也正因如此,業內不少人士對今年1~6月中、重卡市場作出下滑超三成這樣的預判。
        
        當記者問,為什么會出現這樣的市場態勢?無論是企業銷售人員還是行業協會人員,或是經銷商、卡車用戶,他們給出的答案中相同的一個原因就是:受經濟下行壓力的影響。“工程車需求下降,充分說明大經濟形勢不好,很多工程開工不足。”業內觀察人士楊再舜這樣告訴記者。
        
        僅僅是因為經濟進入“新常態”才使中、重卡市場不景氣嗎?一位業內相關人士為記者作出了一個正向解釋:“在貨運總量不變的前提下,如果物流效率提高,那么對車的需求數量會不會減少?”這個問題不難理解,物流效率不高不僅是中國物流成本居高不下的原因,從某個層面來講,也是中國在中、重卡市場需求位居全球第一的原因。
        
        該人士之所這樣講,其實也從側面告訴記者,當前,中國物流行業水平正在提升,整車銷售將更加注重細分市場,在細分市場中做強。
        
        市場越分越細越來越專業
        
        今年上半年,中、重卡總體銷量在減少。“總的市場需求在變小,能做到搶占市場蛋糕、提升市場占有率,這就是做到了突圍。”業內人士譚秀卿這樣對記者講。
        
        那么,如何搶占已經變小了的蛋糕份額?企業又是怎樣應對的?“關心自己的產品,關心自己用戶所處的行業,關心自己產品所在的細分市場。”一位企業人士這樣告訴記者。關注自己產品所在的細分市場,其實就是企業通常所講的差異化競爭。對于今年上半年的市場特點,楊再舜給記者總結:40萬元以上的中高端產品銷量上升,30萬元左右或以下的經濟型產品全面下滑,為促銷,全線全系列的產品在降價。與此同時,專用車卻比同期要好,這說明重卡市場細分越來越細。“物流是個大概念,是當前最有潛力的細分市場,包括干線物流、城市物流、鄉村物流、最后一公里物流,現在的細分市場越來越明確了。”楊再舜表示,“國家經濟發展和經濟總盤子就這么大,物流業是在擴大中,物流量是靠車輛運輸來完成的。今年的港口牽引車大漲就是最好的例證。”
        
        除此之外,由于細分市場越來越明確,在今年上半年,出現了很多專用車公司與電商物流企業聯合研制車型的案例,這也在某種程度上體現出中、重卡的細分市場越來越細,越來越專業。
        
        “互聯網+”在物流市場初顯威力
        
        “互聯網+”影響到各行各業,對于中、重卡市場,今年上半年已經領略到“互聯網+”對其帶來的影響和改變,主要表現在互聯網對車、貨、人的鏈接。
        
        記者在采訪過程中聽到物流行業的一個小故事:一家物流公司在今年上半年改變了物流運作模式,在增加N倍貨源之后,對運力提出了更高要求,一個數目不小的訂單便花落某合資品牌卡車企業。
        
        這個故事聽起來很簡單,而其中的奧妙就在于物流公司現在不單單把注意力放在拉貨送貨方面,而是更多地把心思放在如何利用互聯網這一龐大的網絡體系,把貨源、車和人緊密聯系在一起,從而提高物流效率。“對企業而言,面對‘互聯網+’,不僅是要提供智能的車,更要提供品質有保證的車,這也是為何進口品牌卡車今年在中國物流市場撈金的一個原因。”一位業內人士告訴記者。
        
        2015上半年輕卡市場——市場低迷要抓物流這塊主陣地
        
        記者近日在所居住的小區里,偶然間看到一輛嶄新的貼著國四排放標識的歐馬可廂式貨車,出于職業習慣便上前去與司機攀談。得知該廂式貨車用于市內搬家,購置時間還不到一個月,時值晚上八點半,司機已經把今天的活兒收拾利索。“公司現在有40輛廂式貨車,由于辦了通行證,可以全天24小時在市內行駛,盡管不受禁行制約,但今年以來接到的活兒明顯比以前少,其他公司的同行活兒也不多。”司機在準備用餐之前,與記者如此交談。——其實這是個縮影,反映出的一個現象就是搬家公司(城市貨運的一個部分)的總體市場行情不如從前,這導致的一個現象就是市場對輕型卡車的需求在變小。
        
        事實上也是如此,從中國汽車工業協會已經公布出來的輕型貨車(含非完整車輛)產銷數據來看,1~5月的銷量為690544輛,同比下降17.14%。盡管5月較4月降幅收窄,市場行情已經逐漸開始有回暖跡象,但今年上半年銷量同比下滑的態勢已基本成定局。
        
        上半年高端輕卡贏得市場
        
        今年上半年總體市場走勢已定,產銷規模同比都將縮小。對此,一位業內人士曾分析:部分缺乏競爭力企業的產品在經歷國四排放升級之后,已經退出市場;受大經濟環境的影響,部分沒有貨源的個體輕卡用戶改行。此外,一些用戶選擇其他車型替代輕卡。這些原因直接反映在今年上半年的輕卡市場表現上。
        
        不過,經過國四排放升級的“洗禮”,一些高端輕卡車型卻迎來了逆勢增長。其實在去年年末,不少輕卡生產廠家和經銷商就向記者表示,2015年上半年會迎來高端輕卡的快速增長。這一市場預判在今年上半年得到驗證,正如福田歐馬可的市場定位是高端,今年上半年的增長速度很快。“輕卡高端用戶將越來越多,隨著城市物流業發展,一些集團用戶在更換、購置新車時非常注重使用成本。所以,與低端輕卡相比,他們更愿意選擇高端輕卡。”某輕卡品牌相關人員表示。
        
        從中國汽車工業協會統計的企業產銷數據來看,預計今年1~6月,銷量位列前五的企業分別是福田、江淮、江鈴、東風股份和金杯,而排在末尾產銷量為0的企業數量高達7家,單月產銷量不過百的企業超過20家。如此來看,輕卡的市場集中度越來越高,而一些低端的輕卡品牌也正在被市場淘汰。
        
        物流車批量訂單增多
        
        在總體低迷的輕卡市場,物流是一個最大、也是最有潛力的細分市場。開瑞綠卡的銷售老總曾對記者講,汽車產品的投放要從未來市場發展需求出發,對于輕卡產品,就得對未來物流業的發展做研究。
        
        物流業確實是當前輕卡市場增長的一個主陣地。“從企業的銷售訂單就可以看出端倪,一般都是批量下訂單,少則幾十輛,多則幾百輛。”某輕卡企業人士告訴記者。此外,據介紹,輕卡的主要物流市場是短距離運輸,一般為城市物流配送。隨著電商、物流業的升溫,附加值較高的產品運輸越來越多,如快遞、冷鏈、危險品運輸等高端物流運輸市場對產品的性能提出高標準和高要求,這就要求輕卡產品品質提升。
        
        體驗式營銷成為主營銷方式
        
        體驗式營銷也是今年上半年輕卡行業的一個特點,體驗式營銷已經成為眾多輕卡企業的重要營銷手段。從今年上半年來看,如江鈴輕卡的低碳中國行、江淮輕卡的節油大賽、福田奧鈴&圖雅諾品質體驗萬里行等,這些體驗式活動,讓用戶在接觸產品的同時了解產品,從而讓產品在市場低迷的態勢下贏得用戶?傊,體驗營銷是未來輕卡產品推廣的一個重要方式。

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