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      警覺,汽車配件反獨占有可能致使獨占更嚴峻

      發布日期:2015-07-20保護視力色: 【字號 【收 藏】 【關 閉】

      據華夏汽配網介紹盡人皆知,中國汽車零部件工作存在高度獨占, 一把鑰匙弄丟了,在汽配城200塊錢就能夠搞定,假設在4S店配原廠鑰匙,恐怕要2000多元人民幣。

      奔馳拆開賣,能夠買一輛賓利

      2014年4月,中國穩妥工作協會聯合中國汽車修補協會早年就汽車零部件報價做出查詢。查詢車型的零整比悉數逾越200%,最高的奔馳C260甚至高達1273%,這意味著假設將一臺報價40萬的奔馳C260拆開零件賣,能夠賣出500萬的天價,這個報價能夠買一臺賓利歐陸再加一臺奔馳S400,還能贈送一輛最高配的朗逸。盡管后來奔馳迫于反獨占的壓力降低了零部件報價,但是C260在2014年10月的那次查詢中零整比依然高達1172.65%。


       

      零部件的高度獨占令主機廠獲得超凡獲利,社會整體則付出高昂價值,更制約了本鄉零部件工作的健康展開。為沖擊零部件工作的獨占舉動,有關有些近年連出重拳。上一年國家工商總局中止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商存案,這從法律上摘掉了4S獨占方位的保護傘。各地物價有些、工商有些也相繼對獨占舉動開出巨額罰單,奔馳汽車一次就被罰款3.5個億。與此一同,交通部牽頭各有些急迫出臺《汽車修補技術信息揭穿實施管理辦法》,強行打破4S對零部件的獨占,答應授權經銷商能夠向非授權轉讓零部件。

      通過狂風暴雨般的嚴重沖擊,中國汽車零部件商場安靜許多,奔馳、寶馬、奧迪、群眾、豐田等相繼下調零部件報價,汽車零部件工作如同大有一勞永逸徹底處理之勢。

      反獨占狂風暴雨,主機廠依然有空子可鉆

      但是現實真的如此嗎?主機廠真的甘愿扔掉這塊吃了多年的肥肉,老老實實垂頭認錯?答案是否定的。正本我們過于豁達地估計了當時方式,也高估了反獨占重拳下的效果。正本,即便按照如今出臺的最嚴重的反獨占辦法,主機廠也有滿足的空子可鉆,最多不過將顯性獨占變身隱形獨占,從揭穿獨占轉為直接獨占,甚至獨占方位或許因為主機廠的自動極力而更為嚴重。


       

      比如依據如今的反獨占政策,主機廠有必要破除4S的獨占舉動,向社會修補廠揭穿修補信息,向非授權公司出售原廠零件。即便如此,主機廠完全能夠規避,比如能夠自己出資建造一個連鎖性的修補安排,這么就打破了4S對汽車修補的獨占,滿足了政府反獨占的懇求。一同主機廠將零部件出售給自己控制的修補廠,不過是左手倒右手的游戲,而且還繞過了4S,直接掌握了修補和零部件商場,將正本歸于4S的肥肉啃掉了一塊。

      有必要向非授權社會修補廠供應原廠零部件的疑問也很簡單處理,比如主機廠給授權修補廠一塊輪轂軸承的報價是300元,授權修補廠轉讓給非授權公司的報價能夠是600元,甚至是1000元。盡管保證是原廠零部件,也保證能夠轉讓,但是極高的報價,將致使這種轉讓的實際意義大打折扣。

      社會修補廠將成最大受害者

      這種形勢一旦構成,受影響最大的除了此前躺著就能夠賺錢的4S店,更大的受害者還有社會修補廠,因為社會修補廠盡管能夠獲得一些主機廠揭穿的數據源代碼和修補信息,但是依然難以獲得低報價的原廠零部件。更要的是,因為主機廠所主導的連鎖修補安排的出現,使得汽車修補商場的比賽更加劇烈,此前汽車修補商場由4S店和社會修補廠切割,但是主機廠樹立自己的修補系統以后,整體修補系統將從楚漢爭霸過渡到三國鼎立。面臨實力雄厚的4S修補系統和主機廠直接控制的連鎖修補安排,社會修補廠的商場比例必定會被吃掉,假設能夠保住三分之一已經是十分豁達的估計。

      所以任何關于反獨占成效的豁達估計都輕視了如今零部件工作反獨占的復雜性,甚至反獨占以后出現更嚴重的獨占也并非杞人憂天。所以我們只能期望有關有些在出臺新的辦法和法規之前,能夠充沛考慮到各種出現的或許,才干擬定出最有用也最公平的辦法,給商場一個公平合理的環境,推進零部件工作健康有序的展開。

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